Geschichte der Bundesautobahn 5 (A5) 

Mit ca. 12.550 Kilometern hat Deutschland eines der längsten Autobahnnetze der Welt. Nur der Interstate Highway System (75.376 km) in den USA und der National Trunk Highway System (45.400 km) der Volksrepublik China haben eine größere Gesamtlänge.

Die Bundesautobahn (BAB, kurz: A5) führt vom Hattenbacher Dreieck in Hessen nach Süden bis zur Schweizer Grenze, bei Basel. Geographisch stellt die A5 eine der wichtigsten durchgehenden Nord-Süd-Verbindungen Europas dar und ist eine der meistbefahrenen Straßen Deutschlands. Die Gesamtlänge der A5 beträgt ca. 445 km: 180 km in Hessen und 265 km in Baden-Württemberg.

Aufgrund dieser geographischen Lage und verstärkt seit Einführung des europäischen Binnenmarktes und des damit verbundenen freien Warenverkehrs, hat das Verkehrsvolumen auf der A5, insbesondere im Transport- und Schwerverkehr, stetig zugenommen. Am 23. September 1933 wurde der erste Spatenstich für das Teilstück Frankfurt am Main – Darmstadt gesetzt. Was später die A5 wurde, war die erste Reichsautobahn Deutschlands. Das letzte Teilstück zwischen Baden-Baden und Offenburg wurde 1960 fertig gestellt. Seit den 1980er sind Planungen für einen Ausbau in Gange, die aber stets an den fehlenden Mitteln scheiterten.

In den Verkehrsprognosen des Bundesverkehrsministeriums wird für das Jahr 2015 im Streckenabschnitt Baden-Baden - Offenburg eine durchschnittliche Verkehrsbelastung von ca. 80.500 Fahrzeugen pro Tag erwartet. Der Anteil des Schwerverkehrs wird dann bei ca. 17,5 Prozent bzw. 14.000 Lkw in 24 Stunden liegen. Nach diesen Prognosen wird der Schwerverkehr in diesem Streckenabschnitt bis ins Jahr 2015 um ca. 15 Prozent und der Personenverkehr um ca. 30 Prozent zunehmen.

Unabhängig von der weiteren Entwicklung liegen bereits die heutigen Verkehrszahlen deutlich über der Leistungsfähigkeit der A5 in diesem Abschnitt. Dies zeigt sich im häufig stockenden Verkehr, bis hin zu längeren Staus während der Hauptverkehrszeiten oder bei Unfällen.

Am 10. Februar 2009 erteilte das Bundesverkehrsministerium dem Konzessionskonsortium Via Solutions Südwest, bestehend aus den Firmen VINCI, Meridiam und Kirchhoff, den Zuschlag für die Sanierung und Ausbau der Strecke Malsch - Offenburg. Die Finanzierung dieses Auftrags beruht auf einer Öffentlich-Privaten Partnerschaft (ÖPP).